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EIAProN2021（zip，49.8M，2024年09月09日更新）

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更新日志（pdf，1.6M，2022年04月18日更新）

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EIAProA2021_软锁（zip，15.6M，2023年05月26日更新，注意，正式版用户必须安装）

软件更新日志

2024年09月09日   Ver2.5.237（最新）

（1）对公路/铁路，如果有附属侧屏障，但后来又删除了侧屏障或整个公路/铁路，但在声屏障定义窗口，仍可能出现列出已删除的侧屏障的现象。目前尚未能查出何种操作才会导致这一结果，但这一现象不会影响程序正常运行。本版对声屏障定义窗口进行了更新，将那些没有公路铁路与之对应的侧屏障自动删去。如果原有方案中出现了未能删除的侧屏障，只要用这一更新版本打开声屏障定义窗口，则会自动消除。

2024年08月13日   Ver2.5.236

（1）对公路（线源）如果有预测点与声源的某两个定义点的中点位置刚好重合时，计算中可能产生溢出错误，本版进行了改正。

（2）如果有噪声现状监测数据，并且监测点已输入了地形高程值，而在计算方案中又要求不考虑高程值的情况，旧版中插值预测点的背景噪声时，没有将现状监测点高程置为0（导致监测点坐标处的预测点插值后背景数据可能有变动，因为原监测点有高程，而计算点无高程，成为空间上不同的点），新版则会置为0，以消除这个差异。

2024年07月08日   Ver2.5.235

（1）根据HJ1358第9.2.4.2.2式(4)，从本版开始车流量300辆/小时按全部车总流量。综合预测的预测方案中和专项预测—路边沿噪声计算，其中的车流量300辆/小时选项，均不再可用，内置采用了全部车型总流量。

（2）公路源定义，排放参数，采用按HJ1358附录C计算平均车速。当输入了小客车标准车型总流量和各车型的相对流量占比后，可点击“折算车流量并估算车速”（旧版中为“折算车流量”按钮），即弹出公路相关参数（如公路类型、车道宽等）输入窗口，确定后计算，将计算结果(各型车绝对流量和平均速度）放到表格中。按下“估算噪声辐射”则用表格中的平均速度，按HJ1358附录B计算出7.5m处噪声辐射声级。

（3）公路源定义，公路路面类型，按HJ1358-2024附录B的表B.2，新增“低噪声路面”类型，内置统一按-2dB(A)取值。

（4）工具——声源声功率的估算，汽车，增加按HJ1358附录B-C的算法。输入标准小客车总流量及各车型标准流量占比，再输入公路相关参数，估算出平均车速，最后计算出7.5m处辐射声级。这里的计算会给出详细的中间参数，供用户进行详细检查。

（5）工具——声源声功率的估算，一些机械设备的参考声级，公路工程施工机械噪声，更新为HJ1358附录D。

2023年12月21日   Ver2.5.225

（1）当预测点位于封闭建筑内部时，旧版遮挡隔声量统一采用导则规定上限值25dB，本版开始先采用预测点所在建筑的平均隔损失值，如果这个值大于25时再取为25。

（2）本次修改，对建筑外部预测点的结果不会有影响。但如果预测点在建筑内部，且所在建筑的平均隔声损失（由用户输入）小于25时，结果会比原来增大。特殊情况下，如果有密集建筑物之间的窄小区域，且周边预测点都位于建筑之内，没有或极少预测点位于建筑外部的窄小空间中时，因绘图受到建筑内部点的影响，在这些窄小区域的图形也可能有改变。

2023年12月20日   Ver2.5.224

（1）本版修改了预测点位于建筑物内部的判定标准，预测点绝对高值低于建筑物基底高的，旧版判定为建筑外，现改为建筑内部。如果地形文件精确，不应存在预测点位于建筑内部又低于建筑基底的情况，但在用户使用地形文件与建筑输入高程不准确或不匹配，或者输入了建筑地面高程而未使用地形文件的情况下运行程序，则新版判断方法更为合理。

（2）软件运行的三要求，源，声屏障，预测点，应该匹配相同的地形高程数据/文件，或者全部都不输入和采用高程数据/文件。如果只是部分要素有地形高程，而部分没有，则计算的结果有可能是不合理的。比如部分或全部声源输入了高程值，部分或全部声屏障输入了高程值，对预测点没有匹配相同的地形高程文件等，这样计算出来都是不合理的（除非计算选项中没有选择“考虑地形高程”，这时所有要素的高程值都置为0）。

2023年08月07日   Ver2.5.223

（1）对于公路铁路侧的地面效应吸声（包括泥地、绿化地及树林绿化带）的计算，旧版中采用了分段计算吸声量再进行综合的算法，此一算法容易造成分段连接处与分段中间位置吸声量的不同。本版本采用了新的算法，按整条道路离计算点最近位置处来计算地面效应的吸声量，结果相对更合理。

2023年07月14日   Ver2.5.222

（1）综合预测的预测结果打开时，对仅有曲线预测点的方案，可能出现有溢出错误。本版进行了改正。

2023年05月04日   Ver2.5.221

（1）预测方案定义窗口，参与的声屏障，简介栏目中，对建筑物，柱形或锥形的，地面中心坐标的第三个值，应显示建筑物基底的实际海拔高程，而不是高度相对坐标的0值，本版进行了改正。

2022年12月30日   Ver2.5.220

（1）公路源，车速下限原为10km/hr，本版改为1km/hr。

（2）预测方案，环境选项中的空气相对湿度，输入非整数时出错，本版进行了改正。

2022年12月10日   Ver2.5.219

（1）打开项目文件时（只读方式除外），自动生成一个备份文件，文件名为在原项目文件后加“.bak”。

（2）如果在运算过程中或保存过程中，突遭意外事故导致程序中断退出，或电脑停机死机，有可能导致原项目文件丢失或损坏。如果原项目文件丢失，则重新打开程序时，会用备份文件自动恢复并给出提示。如果原项目文件没有丢失，只是部份损坏，可以打开文件但发现里面数据已丢失，或者完全打不开该文件，则用户需自行删除该已损坏的文件，再将备份文件后面的“.bak”去掉，再重新打开程序。

（3）备份文件里的内容是指上一次正常关闭项目文件时的内容，打开后意外关闭这一次所做的修改是不能恢复的。

2022年09月05日   Ver2.5.218

（1）工业源输入界面，如果当前未输入有任何工业源，直接就按“导入点源参数表…”以导入一批点声源参数，可能出现下标越界的错误，本版进行了改正。

（2）工业源输入界面，排放参数，如果声级值/功率值不合理，原版中会弹出“点数超出范围[40,150]!”，新版改为“声级值/功率值超出合理范围[40,150]!”。

2022年08月13日   Ver2.5.217

（1）工业源输入界面，增加“导入点源参数表…”和“输出点源参数表…”两个按钮，分别用以导入整理成表格的一批点声源参数，以及生成点声源参数表。由于工业源界面本身上方表格不可编辑，故增加此二个按钮用以点声源的批理处理。

（2）但源强的时变属性，不能用单一表格描述，因此不可按批量从表格输入。可以先在工业源界面输入一个点源，并定义其时变属性，然后再按“导入点源参数表…”按钮导入一批点源，则这批点源均会采用当前源相同的时变属性。

2022年07月08日   Ver2.5.216

（1）硬地面、泥地面、绿化地的反射系数取值，由前版的1.00、0.75和0.50，仍改回1.00,0.50、0.00。尽管前版的取值更保守也更接近实际，但改回后，与一直以来的传统取值相同，也与其它软件相同，便于横向与纵向对比。这个取值未来也考虑可由用户自行设置。

（2）对公路源，在没有阻挡物（声屏障或路堤、路堑、建筑等）的情况下，即便选择了“考虑地面吸收和反射”也不会进行地面效应计算，本版进行了改正。根据导则A.3.5.2，同时考虑遮挡隔声和地面效应时，只取两者中的最大值，而不考虑叠加。

2022年06月28日   Ver2.5.215

（1）将背景噪声的插值算法改为基于三维坐标算法，这样可以反映出同一平面位置的不同高度上有不同的背景噪声值的情况。

（2）修改了机场噪声计算中一个溢出错误。

2022年06月24日   Ver2.5.214

（1）主菜单-工具下增加了一个工具程序“输出导则D.1噪声源调查表”，用以将项目中已输入的声源按导则D.1表格格式生成EXCEL表。

2022年06月20日   Ver2.5.213

（1）主菜单-帮助下增加了“视频教程”，指向由北京尚云环境制作的相关在线教学视频资源。

2022年06月10日   Ver2.5.212

（1）旧版中对公路源的中心线两相邻节点之间距离要求不小于10m且不小于路宽一半，铁路两相邻节点之间距离要求不小于50m，在实际应用中无法精确定义转弯路线，本版开始，分别改为公路不小1m，铁路不小于5m。

0=普通铁路(V<160km/h)

（2）对铁路源的定义,如果铁路类型为0到5类，旧版列车允许速度范围为[35,200]，新版改为[5,160]。如果铁路类型为6（混速高铁），则列车类型为普铁时列车允许速度范围为[60,200)；列车类型为高铁时列车允许速度范围为[200,350]。

2022年06月04日   Ver2.5.211

（1）对工业线源/公路源/铁路源，以及声屏障，其线路的节点有起点（第1个节点）和终点（最后一个节点），都可设置成可外延的非终端点和断头的终端点。对非终端点（图形中有外延的一段虚线），在外延时，将按原来的方向，原节点的参数（如源高，屏障高），并以不变的高程向外延伸；即便采用沿地形变高程，也必然会与实际的线路（如采用了隧道、桥梁、盘旋路线拉平纵坡）不符。由此可见，对于要考虑地形的方案，如果声源或声屏障中有可外延的非终端点时，靠近延伸段的预测点的结果是不可靠的。为解决这一问题，可延伸点应尽量设在计算区域外侧，使延伸段远离预测点。

（2）从新版开始，对于要考虑地形、且声源或声屏障中有可延伸点的计算方案，在启动计算时会检查，是否可延伸的非终端点都位于所有预测点形成的计算区域的外侧，若未达这一要求，会弹出“......是可以向外延伸的非终端点且位于计算区域的内部，但自动向外延伸可能无法反映真实的地形，从而影响延伸段附近预测点的计算准确性。建议重新设置这些非终端点到计算区域之外后再计算”的提示框，用户可以选择中止计算，也可以继续计算。如果继续则计算结果的“方案概述”中会出现“【警告】......”内容。

（3）举例：下图公路源位置及地形高程，公路两头绿色箭头所指均是可延伸的非终端点，则程序内部将按蓝色线所指将公路向外延伸到计算区域的外部，显然将与公路的实际走向相差很大，所以这些延伸线附近的预测点的结果是不可靠的。对于本图，如果要保持原有的黑色框的大计算区域，则应将公路两头分别增加一系列节点，使得最终其延伸点都位于黑色框外。如果不改变公路两头端点位置，那合理的预测点应位于图中的绿色方框内部。

2022年05月21日   Ver2.5.210

（1）对工业线源/公路源/铁路源，在计算山体遮挡时可能出现除数为0的溢出错误，本版进行了改正。

2022年05月15日   Ver2.5.209

（1）铁路源，计算轮轨区的声屏障插入损失，如果顶端绕射衰减量为0时，旧版中仍进行声屏障反射的虚源计算，会导致总插入损失为负值，本版改正这一错误。

（2）公路和铁路源，有路面宽(指路肩到路肩）W和屏障离路中心距离R两个参数，W是用于控制无声屏障时路堤路堑桥梁边缘到路中心的距离，R用于有声屏障时声屏障离路中心的距离。但因实际一条路上各段的情况不同，有的无屏障，有的有一侧声屏障，有的有两侧声屏障，这两个参数反而容易产生混乱。考虑到一般人只注意W 值，从本版开始，R不再输入，而自动取为W/2。如果有附属声屏障的路段，路宽应输入两侧声屏障之间的距离，或单侧声屏障距离的两倍。

2022年05月14日   Ver2.5.208

（1）专项预测——噪声源贡献分析，按新的分类，道路的路堤路堑桥梁（无论是否有附属声屏障）都当作人工构筑物（而旧版要有附属屏障时才算人工构筑），因此参与的道路即便没有附属声屏障也会单列一项计算其（路堤桥梁等）的遮挡作用。一条道路双侧的影响都归结在同一项内而不是分开。山体遮挡和地面效应等归结为其它影响项。

（2）专项预测——噪声源贡献分析，旧版因铁路源本身对自身源的遮挡在模型内部计算，导致对每条路的贡献来源划分上出现不合理表述，本版进行改正。

2022年05月12日   Ver2.5.207

（1）改进了无屏障一侧的路堤作为虚拟屏障的算法，旧版中每一段路堤作为一个独立屏障，本版改为整条路同侧作为一个屏障。

（2）对于公路源噪声计算模型，距离衰减项，用来判定是否超过300辆/小时的车流量，本版改为按各型车各自的总流量，但不分车道的方式。这种方法在现实上更为合理一些，也与早期导则结果更相近。但如果将来导则编制方有其它解释，将再次升级调整。

2022年05月11日   Ver2.5.206

（1）旧版预测选项“考虑实屏障隔声”与“公路源考虑路堑或路堤隔声”有部分功能重叠，分开使用容易混淆，比如路堤的一侧有屏障，是按实屏障还是按路堤处理，另一侧如何处理等。本版开始，将这两个选项合并为“考虑实屏障和路堑路堤隔声”，如果选上，则考虑独立建筑物、独立声屏障、道路附属声屏障、路堤、路堑、桥面等全部人工构筑物的遮挡效应；如没有选，则这些人工构筑的遮挡都不会考虑。当路堑、路堤或桥梁上有附属声屏障时，会当作联合的整体构筑物来考虑。已保存的计算方案中，只要选择了原来两个选项中的一个，则新的合并选项就会选上。

（2）公路和铁路上的声屏障或路堤，或者它们的联合体，不但对其自身声源形成遮挡，也对其它声源形成遮挡，即交叉影响。有这样的情况，A和B两条路，单独计算时对P点的预测值是分别是C1，C2（假定C1>C2），叠加计算后则是C3，有可能C3< p=""> <>

2022年05月10日   Ver2.5.205

（1）对于公路源噪声计算模型，距离衰减项，新版按各车道分配到的每一种车型的流量大小，是否超过300辆/小时分开计算。新版的计算结果将明显降低。而旧版为保守起见，采用与早期导则结果更兼容的方式。但目前这个算法仍不完善，不久存在再次升级的可能。

2022年05月10日   Ver2.5.204

（1）对于铁路源，如果排放参数无昼夜属性，计算时可能造成错误而不能输出结果，本版进行了改正。