（1）根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）,铁路噪声测量时间为昼间、夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时；另外，《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TBT3050-2002）中也要求测量时段一般不应小于1小时，测量时段内通过的列车一般不应小于6列车。但是有些项目列车车次较少，昼间和夜间平均只有一趟列车经过，通过敏感点的时间只有不到一分钟，请问这种情况铁路噪声应该怎么检测，是读取列车经过时的瞬时值，还是按照要求测1个小时？（2）《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB12525-90）修改方案中规定了铁路边界30米处的噪声限值，对一既有铁路项目进行噪声检测时，发现铁路边界30米处噪声值满足铁路边界噪声限值要求，但是距离铁路30米以内的敏感点噪声检测值不能满足铁路边界昼间70dB（A）、夜间70dB（A）的限值要求，目前铁路相关标准中未曾有铁路边界30米内的噪声限值要求，请问这种位于铁路边界30米以内的环境敏感点应执行什么标准？

1、铁路边界噪声测量时段选取问题： 根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90），铁路噪声测量时间为昼间、夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时，必要时，昼间、夜间分别进行全时段测量。若铁路夜间22:00-24:00通过列车18车次，00:00-06:00无列车通过，整个夜间运行平均密度为2.25车次/小时，选取22:00-24:00中的一个小时段测量是否合理？另外何种情况属于必要时，进行全时段的测量呢？ 2、铁路周边敏感建筑物执行标准选取问题： 乡村某栋居民住宅与铁路呈30°角，距铁路外侧轨道中心线最近距离20m，最远距离60m，当分别在居民点靠铁路一侧的布点时，布设2个点位，一个测点位于铁路边界线内，距铁路外侧轨道中心线19m，另一个测点位于铁路边界线外，距铁路外侧轨道中心线36m。根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）：“8.3.1.1将交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声环境功能区，距离的确定方法如下：b)相邻区域为2类声环境功能区，距离为35m±5m”，“8.3.2交通干线边界线外一定距离以内的区域划分为4b类声环境功能区。距离的确定方法同8.3.1.1款”。此时，2个测点噪声测值是否均按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类标准评价？ 3、铁路周边敏感建筑物夜间最大声级评价问题： 根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）“5.4各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15dB（A）进行评价”，在进行铁路周边的敏感建筑物夜间环境噪声测量时，同步测量其最大声级，对其最大声级进行评价，是否满足5.4条款要求？

对于GB 12348-2008 《工业企业厂界环境噪声排放标准》、GB 22337-2008 《社会生活环境噪声排放标准》、GB 3096-2008 《声环境质量标准》等噪声标准中，未对噪声结果的保留位数进行说明，日常工作中我们是按多功能声级计的结果保留至小数点后一位，修约是按照标准中先减再取整修约，最后还是保留至小数点后一位。也有专家要求保留至个位。请问，噪声在何种情况下保留至个位，还是全部噪声结果都要保留至个而HJ 706-2014 《环境噪声监测技术规范 噪声测量值修正》中5.4“按5.2和5.3款进行修正后得到的噪声排放值，应修约到个数位”，但6.1 “对于只需判断噪声源排放是否达标的情况，若噪声测量值低于相应噪声源排放标准的限值，可以不进行背景噪声的测量及修正，注明后直接评价为达标”，这一条又没提到保留到个位数。位？

按照《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008) 的规定,稳态噪声指在测量时间内,被测声源的声级起伏不大于3dB(A)的噪声。被测声源的声级起伏大于3dB(A)的噪声为非稳态噪声。请问是指最大值Lmax与最小值Lmin之差 还是指噪声打印条中的SD值? 针对此标准中没有明确，环境监测人员存在一些争议。

《声环境质量标准》（GB3096-2008）附录B声环境功能区监测方法“3.2定点监测法”中提到“监测应避开节假日和非正常工作日”，该附录监测目的为“评价不同过声环境功能区昼间、夜间的声环境质量，了解功能区环境噪声时空分布特征”，那么执法或是信访案件中的敏感点环境噪声监测是否也需要避开节假日和非正常工作日呢？涉及到的铁路边界噪声、道路交通噪声是否需要避开节假日和非正常工作日？