35KV转11kv高线变电站，长期在变电站高压线下附近居住，按国家标准多少微特斯拉对人有危害，造成健康影响？

尊敬的部长，您好！2012年我国首个车内空气质量标准—《乘用车内空气质量评价指南》明确规定了车内空气中苯、甲醛等8种常见车内挥发性有机物浓度的限值，填补了我国车内空气质量标准的空白，使车内空气检测终于有了标准可依。然而非国家强制标准的先天缺陷，导致收效甚微。车企在生产过程中并未严格按照《乘用车内空气质量评价指南》执行，也造成了汽车空气质量有依据、无法律的真空管理地带。2014年4月24日，国家环保部与国家标准化管理委员会下达2014年标准修订计划，决定把该标准修订为国家强制性标准。有媒体记者从相关部门了解到，车内空气质量强制标准6月将出征求意见稿，10月由专家评审组评审后，进入标准行政审批程序，到2015年年底前出台乘用车内空气质量强制标准，但现在已经是2015年8月份了，贵单位到现在还没有发布车内空气质量强制标准征求意见稿，希望这次有关汽车空气质量的强制标准不再“跳票”，让我们这“第二个家”真正摆脱“移动杀手”的恶名。

庆阳新泰工程技术有限公司位于庆阳市庆城县三十里铺镇十里铺组，计划利用原厂址现有车间建设报废汽车拆解项目，庆阳市生态环境局以项目产生危废，厂界距离马莲河不足150米为由不予受理我公司申报的环评报告，我公司查阅了《危险废物贮存污染控制标准》GB18597-2001中6.1 危险废物集中贮存设施的选址中6.1.3 场界应位于居民区800 m 以外，地表水域150 m以外。而我公司只是产生危废，建设危险废物暂存间，不属于危废集中贮存设施。但庆阳市生态环境局仍回复，他们以危废集中贮存设施的标准来管理危废暂存间。这样直接导致我公司选址不合理，项目不能落地，这样高于国家标准管理，是否有依据，省市是否有提高国家标准管理的批复文件，是否向社会公开？恳请省厅领导专家给予指导！

生态环境部、国家发展和改革委员会、公安部、交通运输部、国家卫生健康委员会令（第15号）《国家危险废物名录（2021年版）》不再将“废弃的铅蓄电池”列入危废名录。《一般固体废物分类与代码》（GB/T39198-2020）在“一般固体废物分类”的“废电池”类别中，明确废铅蓄电池确定为危险废物。 请问：自2021年1月1日起，废铅蓄电池是否应按照一般固废处置？

领导你好，根据《产业结构调整指导目录(2024年本)》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第7号）第一类 ，我公司计划按照 “鼓励类 第八项 钢铁 第7项 废钢回收、拆解、除油、加工、分类、配送一体化”进行金属废料和碎屑加工处理生产， 请问是否需要环评？